peuvent fonctionner avec l'huile végétale biocarburant (colza, tournesol, arachide, palme) les moteurs à combustion interne de type diesel des normes en terme de carburant sont en cours d'élaboration en Europe; il existe déjà une prénorme allemande DIN51605.

L'institut français des huiles végétales pures a également déposé un Cahier des charges de production d'HVP,pour garantir une huile carburant de qualité.

Les différentes huiles végétales disponibles dans le monde ne sont pas toutes adaptées à l'utilisation commebiocarburant.

Sous nos latitudes tempérées, les huiles disponibles (colza, tournesol) sont tout à fait adaptées et d'ailleurs utilisées en temps que telle depuis de nombreuses années en agriculture. De plus, leurs points de figeage assez bas (autour de -5°C pour le tournesol, -10°C pour le colza) permettent d'envisager leur utilisation même en hiver sans de trop gros risques de colmatage du filtre carburant ou des durites d'alimentation en carburant (existent des additifs qui permettent, si besoin, de baisser encore ces T° de figeage)

on distinguera les cas des différentes technologies d'injection de carburant:

technologie ancienne: injection indirecte

l'injecteur émet le carburant dans une préchambre de combustion située dans la culasse du moteur, ce qui permet un préchauffage du carburant avant son arrivée dans la chambre de combustion: technologie particulièrement adaptée à l'utilisation d'huile végétale pure, celle-ci nécessitant une T° élevée pour se vaporiser et atteindre une combustion la plus complète possible, et donc un faible encrassement moteur (plus la température de combustion est élevée, plus la combustion des huiles végétales se rapproche de celle du gasoil)

technologies actuelles: injection directe

il convient d'être prudent avec les moteurs en injection directe, notamment avec vanne EGR et injection haute pression, du fait de températures de combustion plus faibles. Il existe un risque d'encrassement moteur supérieur à la normale, selon les conditions d'utilisation du moteur.

Explication: ces technologies d'injection ont diminué les températures de combustion afin de diminuer les émissions d'oxydes d'azote qui se forment à haute température. Hélas, elles ne favorisent pas l'utilisation d'huiles végétales au régime de faible charge moteur (T° interne insuffisante); l'huile risque de ne pas se vaporiser correctement et donc de mal brûler au cours de la combustion, générant autant d'imbrûlés qui se déposent un peu partout. Cette limite disparait dès que le moteur est suffisamment sollicité.